Внедрение ЭТрН в 1С под ключ

Подготовим компанию к переходу на электронные транспортные накладные без срыва перевозок, зависших титулов, ручного разбора с контрагентами и проблем с закрывающими документами.

Настроим 1С-ЭПД, КЭП/МЧД, оператора ИС ЭПД, пользователей, права, роли подписантов, тестовые ЭТрН и контроль документов. Поможем выстроить процесс так, чтобы ЭТрН работала не только «в программе», а в реальной цепочке: логистика, бухгалтерия, ИТ, склад, перевозчики, экспедиторы и грузополучатели.

С 1 сентября 2026 года часть перевозочных документов, таких как транспортные накладные, заказы-заявки, экспедиторские документы, а также авиа- и железнодорожные накладные при грузоперевозках, нужно будет оформлять в электронном виде. Перевозочные документы в бумажном виде можно оформлять только в исключительных случаях, определённых в перечне Минтранса России (приказ Минтранса России от 01.06.2026 № 262).

Если у компании есть отгрузки, доставка, собственный транспорт, перевозчики, экспедиторы, склады, торговые точки или регулярная приёмка грузов — готовиться лучше заранее.

ЭТрН нельзя внедрить одной галочкой в 1С. Нужно, чтобы документ создавался, подписывался, проходил по всей цепочке участников перевозки и не зависал между отделами и контрагентами.

Работаем с 1С:Бухгалтерией, 1С:ERP, 1С:Комплексной автоматизацией, 1С:Управлением торговлей, 1С:УАТ и доработанными конфигурациями.

Работаем онлайн по всей России. При необходимости возможен выезд к заказчику, если проект требует очного обследования процессов, инфраструктуры или сложной схемы документооборота.

• Зачем компании внедрять ЭТрН заранее
• С чего начать переход на ЭТрН
• ЭТрН — это не одна настройка в 1С, а новый процесс перевозки
• Что входит в услугу внедрения ЭТрН
• Как подготовить контрагентов к ЭТрН и транспортному ЭДО
• Стоимость, сроки и результат внедрения ЭТрН
• Почему стоит обратиться в «Бизнес Навигатор»
• Частые вопросы о внедрении ЭТрН
• Начните с безопасного первого шага

Зачем компании внедрять ЭТрН заранее

Кому подходит внедрение ЭТрН

Эта услуга — для компаний, которые готовят реальный переход на электронные транспортные накладные и выбирают подрядчика для настройки 1С, ЭПД, подписей, ролей и процессов.

Если вы пока изучаете тему для себя, начните с инструкции по ЭТрН в 1С и FAQ. Если нужно подготовить компанию к запуску — оставьте заявку на аудит готовности или план внедрения.

С чего начать переход на ЭТрН

Разным участникам проекта нужен разный первый шаг. Поэтому мы не начинаем с универсального «давайте созвонимся». Сначала важно понять вашу роль и задачу.

В комментариях к заявке укажите вашу роль и важные для вас вопросы. Так мы сможем не тратить ваше время на общие разговоры и сразу предложить подходящий маршрут: базовый пакет, аудит готовности или проектное внедрение.

ЭТрН — это не одна настройка в 1С, а новый процесс перевозки

Электронная транспортная накладная — это часть транспортного ЭДО. В ней участвует не только бухгалтерия и не только специалист 1С. В процессе есть грузоотправитель, перевозчик, грузополучатель, экспедитор, подписанты, водитель, оператор ИС ЭПД, а часто ещё склады, филиалы, торговые точки, подрядчики и клиенты.

Главный риск внедрения не в том, что в 1С «не будет кнопки». Риск в другом: кнопка будет, а процесс не заработает.

Что изменится с обязательным переходом на ЭТрН

С 1 сентября 2026 года часть перевозочных документов нужно будет формировать в электронном виде. Для бизнеса это означает не просто отказ от бумаги, а переход на новый порядок работы с транспортными документами.

Если компания производит, продаёт, покупает, доставляет, получает сырьё, отгружает товары клиентам, работает с перевозчиками или экспедиторами, ей нужно заранее понять: какие документы используются, кто создаёт ЭТрН, кто подписывает титулы, кто контролирует зависшие документы, какая 1С используется, нужен ли оператор ИС ЭПД, кому нужны КЭП и МЧД.

Какие перевозочные документы переходят в электронный формат

Чаще всего компании думают только про ЭТрН — электронную транспортную накладную. Но транспортный ЭДО шире. В него входят перевозочные документы, которые сопровождают грузоперевозку и взаимодействие участников логистической цепочки.

• С 1 сентября 2026 года обязательно оформлять в электронном виде следующие виды документов:
• транспортная накладная (ЭТрН);
• заказ-заявка на перевозку грузов;
• поручение экспедитору, экспедиторская расписка, складская расписка;
• грузовая авианакладная;
• железнодорожная накладная.

Поэтому внедрение ЭТрН нельзя сводить к вопросу «как отправить накладную из 1С». Нужно понять весь контур: от заявки и отгрузки до приёмки, закрывающих документов, архива и контроля в бухгалтерии.

Почему нельзя откладывать внедрение до последнего месяца

ЭТрН затрагивает сразу несколько зон: логистику, бухгалтерию, ИТ, склад, юристов, водителей, перевозчиков, экспедиторов, клиентов и поставщиков. Если начать подготовку в последний момент, работы пройдут в авральном режиме. Возможные последствия промедления: нехватка специалистов из-за большого количества обращений, срыв сроков, задержки и простои в бизнес-процессах вплоть до полной остановки деятельности.

Типовые причины, из-за которых запуск ЭТрН срывается в последний момент:

• в 1С устаревший релиз;
• конфигурация доработана и требует проверки;
• не назначены подписанты;
• не оформлены МЧД;
• не проверен оператор ИС ЭПД;
• участники цепочки не готовы к обмену;
• не проведены тестовые ЭТрН;
• бухгалтерия не понимает, как контролировать закрывающие документы.

В итоге компания вроде бы «внедрила ЭТрН», но первые реальные перевозки превращаются в ручной разбор ошибок между отделами, контрагентами и подрядчиками. Такой запуск нельзя считать готовностью к транспортному ЭДО.

Чем ЭТрН отличается от обычного ЭДО

Обычный ЭДО чаще воспринимают как обмен УПД, актами, счетами и договорами. ЭТрН работает иначе: это документ перевозочного процесса, который проходит через несколько участников и несколько этапов. У компании может быть 1С-ЭДО для бухгалтерии, но это ещё не значит, что она готова к ЭТрН.

• оператора ИС ЭПД;
• сервис 1С-ЭПД;
• маршруты обмена;
• роли участников перевозки;
• КЭП и МЧД;
• титулы ЭТрН;
• водителей и ответственных сотрудников;
• склады и точки приёмки;
• готовность внешней цепочки.

Именно поэтому внедрение ЭТрН — это не просто «подключить ЭДО», а настройка управляемого процесса перевозочных документов.

Какие риски возникают при неподготовленном переходе

• ЭТрН создана, но не подписана;
• груз принят, но титул грузополучателя не завершён;
• перевозчик не готов работать с ЭПД;
• водитель не понимает свою роль;
• бухгалтерия не видит документ для закрытия периода;
• контрагент не готов к обмену;
• оплата перевозки задерживается;
• закрытие месяца превращается в поиск зависших электронных документов.

Вывод: внедрение ЭТрН нужно начинать с карты процесса: кто создаёт, кто проверяет, кто подписывает, кто контролирует и что делать, если документ завис.

Что входит в услугу внедрения ЭТрН

1. Обследование процессов, ролей и документов

Первый этап — не настройка 1С, а разбор реальной схемы перевозок. Нужно понять, какие документы используются сейчас, кто участвует в процессе, какие конфигурации 1С задействованы, какие участники критичны и где могут появиться зависшие титулы.

Без обследования можно автоматизировать неправильный процесс. Система будет работать технически, но бизнес всё равно останется в ручном режиме.

Разбор текущей схемы перевозок

Мы разбираем, как компания сейчас оформляет перевозки.

• кто создаёт транспортные документы;
• кто передаёт данные водителю или перевозчику;
• кто отвечает за отгрузку;
• кто принимает груз;
• кто проверяет расхождения;
• кто передаёт документы в бухгалтерию;
• где возникают задержки;
• какие действия выполняются в 1С, а какие — в Excel, почте и мессенджерах.

Определение ролей: грузоотправитель, перевозчик, грузополучатель, экспедитор

В ЭТрН важны не бытовые названия вроде «заказчик», «покупатель» или «подрядчик», а роли в перевозке. Один и тот же контрагент может быть покупателем по договору поставки и грузополучателем в ЭТрН. Поставщик может быть грузоотправителем. Транспортная компания — перевозчиком. Экспедитор — отдельным участником процесса.

Мы помогаем определить роли по вашим типовым сценариям, чтобы в ЭТрН не было юридической и операционной путаницы.

Проверка договоров с контрагентами

Договоры должны не противоречить электронному обмену. Нужно проверить, как в них описаны перевозка, экспедиция, порядок обмена документами, подписанты, полномочия, ответственность сторон и использование ЭДО/ЭПД.

• кто обязан подписать документ;
• каким способом;
• в какой срок;
• кто отвечает за ошибку;
• что делать при расхождениях;
• можно ли использовать электронные перевозочные документы в текущей схеме.

Назначение ответственных внутри компании

ЭТрН нельзя отдать «логистам или бухгалтерии – у кого есть свободное время». Нужен владелец процесса.

Логистика отвечает за фактические перевозочные сценарии. Бухгалтерия — за контроль первички, закрывающих документов и архива. ИТ-отдел или 1С-партнер — за работоспособность системы, права, обмен и ошибки. Юристы — за договоры и полномочия. Руководство — за назначение ответственных и контроль сроков.

Результат — матрица ответственности: кто владелец этапа, кто исполнитель, кто контролёр, кто подписант и кто участвует.

Подготовка регламента работы с ЭТрН

Регламент нужен, чтобы сотрудники не смотрели на каждый документ новыми глазами и не решали заново каждый раз, что с ним делать. В регламенте фиксируется, кто создаёт ЭТрН, кто проверяет данные, кто подписывает титулы, кто контролирует зависшие документы, как действовать при ошибке, что делать при расхождениях, кто отвечает за архив и как бухгалтерия получает доступ к документам.

Регламент — это страховка от ситуации «все думали, что этим занимается соседний отдел».

2. Настройка 1С, 1С-ЭПД и оператора ИС ЭПД

После обследования можно переходить к технической части: проверить конфигурацию, релиз, доработки, пользователей, права, сервисы 1С, оператора ИС ЭПД и обмен документами.

В каких конфигурациях 1С можно внедрять ЭТрН

Сценарий внедрения зависит от того, где у компании формируются данные по отгрузкам, перевозкам, складам, контрагентам и закрывающим документам.

Для простой 1С:Бухгалтерии может хватить базового пакета первичного внедрения ЭТрН. Для ERP, УТ, КА, УАТ, WMS, TMS или нескольких баз чаще нужен проектный подход.

Для транспортных сценариев вам также может быть полезен продукт «1С для транспортной логистики».

Настройка пользователей, прав и маршрутов обмена

Важно не просто дать всем доступ ко всему. Нужно настроить права так, чтобы каждый сотрудник выполнял свою роль: логист создаёт или проверяет перевозочные данные, бухгалтерия контролирует документы и архив, подписант подписывает только то, на что имеет полномочия, ИТ видит технические ошибки обмена, руководитель получает контрольные статусы, склад видит документы по отгрузке или приёмке.

Подключение или проверка 1С-ЭПД

Мы проверяем готовность 1С к работе с электронными перевозочными документами: сервис, настройки обмена, сертификаты, пользователей, контрагентов и технические ограничения. Если сервис уже подключён, проверяем корректность. Если нет — помогаем подключить и настроить.

Проверка оператора ИС ЭПД

Электронные перевозочные документы передаются через операторов ИС ЭПД. Поэтому нужно выбрать или проверить оператора, понять условия обмена, готовность участников цепочки, роуминг, поддержку и интеграцию с вашей 1С. Обычная логика «у нас уже есть ЭДО» здесь недостаточна. Нужно убедиться, что компания готова именно к ЭПД и ЭТрН.

Тестовая отправка и получение ЭТрН

Тестовые документы показывают реальную готовность. Мы проводим тестовые ЭТрН по вашим сценариям: отгрузка, перевозчик, грузополучатель, при необходимости экспедитор или сложная цепочка. Результат теста — не «что-то отправилось», а понятный ответ: процесс работает, где есть ошибки, какие данные нужно исправить, какие роли не закрыты, какие участники требуют внимания и что нужно сделать до промышленного запуска.

Чем базовый пакет отличается от полноценного внедрения ЭТрН

Базовый пакет и проектное внедрение решают разные задачи. Базовый пакет нужен, чтобы быстро проверить простой сценарий. Полноценное внедрение нужно, чтобы подготовить компанию к регулярной работе с ЭТрН.

Если у вас простая схема перевозок и 1С:Бухгалтерия ПРОФ, можно начать с базового пакета. Если у вас ERP, УТ, КА, УАТ, несколько складов, перевозчиков, экспедиторов или доработанная 1С — лучше начинать с аудита готовности или проектного внедрения.

3. КЭП, МЧД, подписанты и контроль титулов

ЭТрН юридически значима только тогда, когда документы подписываются уполномоченными лицами. Поэтому КЭП, МЧД и роли подписантов нужно разобрать до промышленного запуска.

Проверка КЭП руководителя

Проверяем, есть ли действующая квалифицированная электронная подпись у руководителя или ИП, подходит ли она для нужных действий и нет ли риска, что подпись закончится в самый неудобный момент.

Оформление МЧД для сотрудников

Если документы подписывает не руководитель, сотруднику нужны полномочия. Для этого используется машиночитаемая доверенность. Мы помогаем определить, кому нужна МЧД и для каких действий.

Назначение подписантов по титулу ЭТрН

Подписант определяется не должностью «логист» или «бухгалтер», а ролью компании, полномочиями и схемой перевозки. Мы помогаем закрепить, кто подписывает титулы со стороны компании и как это отражается в 1С и регламенте.

Контроль зависших и неподписанных документов

Самый неприятный документ — не ошибочный, а зависший. Его вроде бы создали, но он не завершён. Мы помогаем настроить контроль таких ситуаций: кто отслеживает, кто связывается с контрагентом, кто исправляет данные и кто отвечает за закрытие.

Обучение бухгалтерии, логистики, склада и ИТ

Сотрудники должны понимать не только «куда нажимать», но и зачем они это делают. Обучение нужно бухгалтерии, логистике, складу, ИТ, подписантам и тем, кто общается с внешними участниками перевозки.

Успешное внедрение ЭТрН заканчивается не фразой «мы всё настроили», а рабочим процессом: документы создаются, подписываются, проходят по цепочке и контролируются в 1С.

Как подготовить контрагентов к ЭТрН и транспортному ЭДО

1. Почему готовности вашей компании недостаточно

ЭТрН не остаётся внутри одной компании. Она проходит через цепочку участников перевозки. Поэтому ваша 1С может быть настроена правильно, но процесс всё равно остановится, если перевозчик, грузополучатель, экспедитор или другой участник не готов к ЭПД.

Это особенно важно для компаний, у которых много поставщиков, покупателей, перевозчиков, подрядчиков, 3PL-операторов, распределительных центров, филиалов или торговых точек.

Что произойдёт, если перевозчик не готов к ЭДО

Перевозчик участвует в подтверждении перевозки. Если он не готов к ЭПД, документ может зависнуть на этапе приёмки груза к перевозке или завершения перевозки. Для бизнеса это означает задержки, ручные согласования и споры: перевозка была, а электронная цепочка не закрыта.

Что произойдёт, если грузополучатель не подписывает титул

Даже если грузоотправитель и перевозчик всё сделали правильно, грузополучатель должен подтвердить приёмку. Если он не готов, документ не завершится. Бухгалтерия и финансы потом будут разбираться, почему товар принят, а электронное подтверждение не закрыто.

Почему обычный ЭДО не всегда означает готовность к ЭПД

Контрагент может обмениваться УПД и актами в сервисе 1С-ЭДО, но не быть готовым к электронным перевозочным документам. Для ЭТрН нужна готовность к транспортному ЭДО: оператор ИС ЭПД, подписи, полномочия, пользователи, регламент и понимание своих титулов.

Как зависшие титулы влияют на закрывающие документы

Зависший титул — это риск для оплаты перевозки, подтверждения доставки, бухгалтерского контроля и закрытия периода. Чем больше перевозок, тем быстрее такие зависшие документы превращаются в отдельную ручную работу.

Как неподготовленные контрагенты тормозят отгрузки и оплату

Если контрагентов не подготовить заранее, часть из них узнает об ЭТрН уже в момент запуска. Тогда вместо нормального обмена начнутся звонки, пересылки инструкций, споры о подписях и просьбы «пока сделать по-старому».

2. Что проверить по контрагентам перед внедрением ЭТрН

Перед запуском ЭТрН нужно понять, кто участвует в перевозочных процессах и насколько эти участники готовы к электронному обмену.

Составить список ключевых участников внутри компании

Внутри компании нужно определить всех участников, с которыми есть перевозочные документы: поставщиков, покупателей, перевозчиков, экспедиторов, 3PL-операторов, склады, связанные компании, филиалы и другие организации, участвующие в перевозках. Этот список нужен для внутренней подготовки проекта: приоритизации, оценки рисков, тестовых сценариев и понимания, где электронный документооборот может зависнуть.

Определить роль каждого контрагента в перевозке

Коммерческий статус и роль в перевозке — разные вещи. Покупатель может быть грузополучателем. Поставщик может быть грузоотправителем. Транспортная компания — перевозчиком. Экспедитор — отдельным участником. Для ЭТрН важно определить роль участника: грузоотправитель, грузополучатель, перевозчик, экспедитор, клиент экспедитора, фрахтователь, фрахтовщик или иное лицо — участник информационного взаимодействия.

Проверить готовность к ЭДО, ЭПД, КЭП и МЧД

По ключевым участникам нужно понять: есть ли у них ЭДО, готовы ли они к ЭПД, какой оператор используется, есть ли КЭП, нужны ли МЧД, кто подписывает документы, кто отвечает за обмен и готовы ли они к тестовым документам.

Предупредить контрагентов о переходе на ЭТрН

Контрагентов важно заранее предупредить о переходе на электронные перевозочные документы. Иначе первый реальный обмен может упереться не в 1С, а в человеческое «мы не знали» и «нам никто не говорил». Лучше заранее согласовать порядок обмена, ответственных, сроки перехода и тестовые документы.

Провести тестовый обмен с ключевыми участниками цепочки

Перед промышленным запуском нужно провести тестовые ЭТрН с ключевыми контрагентами. Особенно с теми, через кого проходит большой объём перевозок или кто критичен для отгрузок, приёмки и оплаты.

3. Как «Бизнес Навигатор» может помочь подготовить внешнюю цепочку

«Бизнес Навигатор» помогает не только настроить 1С, но и увидеть риски на стыке с внешними участниками перевозки. Подробный порядок работы с контрагентами обсуждается индивидуально: он зависит от схемы перевозок, договоров, оператора ИС ЭПД, готовности сторон и роли вашей компании в цепочке.

Проверяем карту внешних участников

Помогаем определить, какие контрагенты критичны для запуска ЭТрН и какие роли они выполняют в перевозочных процессах.

Помогаем оценить риски внешней цепочки

Если часть участников не готова к ЭДО/ЭПД, это нужно увидеть до запуска, а не в момент первой обязательной электронной накладной.

Подсказываем, как выстроить порядок взаимодействия

Помогаем определить, как лучше подготовить внешних участников: кого проверять в первую очередь, с кем проводить тестовые документы, где нужны договорные уточнения, а где достаточно организационной подготовки. Моделируем различные сценарии работы с опционными титулами ЭТрН.

Учитываем контрагентов при настройке 1С

Даже если внешние участники подключаются самостоятельно, их готовность влияет на настройки, маршруты обмена, тестовые сценарии и регламент внутри вашей компании.

Снижаем риск срыва документооборота после запуска ЭТрН

Чем раньше понятна готовность внешней цепочки, тем меньше риск, что после внедрения ЭТрН процесс упрётся в неподготовленного участника.

Вывод: внедрение ЭТрН нужно планировать не только внутри своей 1С, но и с учётом внешних участников перевозки. Если контрагенты не готовы к ЭПД, документы могут зависнуть не из-за вашей системы, а на стороне партнёра.

Стоимость, сроки и результат внедрения ЭТрН

От чего зависит стоимость внедрения

У внедрения ЭТрН нет честной универсальной цены для всех компаний. Стоимость зависит от вашей 1С, количества участников, сценариев перевозки и степени готовности процессов.

Если у компании одна база 1С:Бухгалтерии, простая схема перевозки и несколько контрагентов, старт может быть компактным. Например, первичное внедрение ЭТрН в 1С:Бухгалтерии предприятия 8 ПРОФ занимает от 14 до 25,5 ч, стоимость от 53 900 руб. при стоимости часа 3 850 руб. (возможны скидки при действующих акциях, подробности уточняйте в отделе продаж).

Если есть ERP, УТ, КА, УАТ, WMS, TMS, несколько юрлиц, филиалов, складов, перевозчиков и экспедиторов — это уже проектное внедрение. В среднем оно занимает от 2 месяцев до 1 года (для крупных проектов).

Ценообразование прозрачное: мы оцениваем фактический состав работ, трудозатраты специалистов и согласуем их с заказчиком до старта. Вы понимаете, за что платите, какой результат получите и какие работы входят в каждый этап.

Внедрение можно вести поэтапно: сначала обследование и план работ, затем настройка 1С и 1С-ЭПД, проверка КЭП/МЧД, тестовые ЭТрН, обучение сотрудников и сопровождение запуска. Закрытие и оплата работ также происходят по этапам. Так удобнее контролировать бюджет и принимать результат.

Результатом каждого этапа становится законченный и проверяемый фрагмент проекта: карта процессов, матрица ролей, настроенный контур обмена, проведённые тестовые ЭТрН, обученные пользователи или план промышленного запуска. Такой подход снижает риск переделок и позволяет двигаться к внедрению ЭТрН управляемо: с понятными сроками, ответственными и контрольными точками.

Конфигурация 1С и степень доработок

Типовая 1С и сильно доработанная 1С — это разные задачи. В доработанных системах нужно проверить нестандартные документы, справочники, обмены, расширения, печатные формы и интеграции.

Количество юрлиц, складов и пользователей

Чем больше юридических лиц, складов, филиалов, торговых точек и пользователей, тем важнее правильно настроить роли, права и маршруты обмена.

Количество сценариев перевозки

Одна простая доставка и десятки сценариев — разные проекты. Нужно учитывать самовывоз, доставку своим транспортом, внешних перевозчиков, экспедиторов, 3PL, перемещения между складами и доставки клиентам.

Количество контрагентов для проверки

Если в перевозках участвуют десятки или сотни контрагентов, оценка готовности внешней цепочки становится отдельным этапом подготовки.

Необходимость интеграций с WMS, TMS, ERP или другими системами

Если перевозочные данные формируются не только в 1С, но и в WMS, TMS, CRM, ERP или других системах, нужно отдельно проверить источники данных и маршруты обмена.

Как получить предварительную оценку стоимости внедрения ЭТрН

Чтобы оценить стоимость внедрения ЭТрН, нужно понять конфигурацию 1С, типовые и доработанные участки, количество юрлиц, пользователей, подписантов, сценариев перевозки, ключевых контрагентов, оператора ИС ЭПД и необходимость интеграций. После первичного разбора мы предложим подходящий формат: базовый пакет, аудит готовности или проектное внедрение.

Что вы получите после внедрения

Настроенный контур работы с ЭТрН в 1С

Документы можно создавать, отправлять, получать, подписывать и контролировать в рабочем процессе.

Проверенные КЭП, МЧД и подписанты

Понятно, кто подписывает документы, на каком основании и какие полномочия нужны.

Проведённые тестовые ЭТрН

Процесс проверен на реальных сценариях, а не только описан в регламенте.

Матрицу ролей и ответственности

У компании есть понятная схема: кто владелец этапа, кто исполнитель, кто контролёр, кто подписант и кто участвует.

План промышленного запуска и сопровождения

После тестов понятно, что нужно сделать перед регулярной работой, кто отвечает за ошибки и как контролировать первые документы.

Почему стоит обратиться в «Бизнес Навигатор»

Для внедрения ЭТрН нужен не только специалист, который знает, где в 1С находится нужная настройка. Нужна команда, которая понимает всю совокупность процессов, 1С, ЭДО, подписей, операторов, контрагентов и ответственности внутри компании.

Официальный партнёр 1С:Франчайзи с 2011 года

«Бизнес Навигатор» работает в официальной партнёрской системе 1С. Все наши сотрудники успешно прошли профильную аттестацию. Мы работаем с официальным доступом к методической поддержке фирмы «1С» и более пятнадцати лет владеем лучшими практиками внедрения, сопровождения, доработки, интеграций и аудита 1С-систем.

Экспертиза подтверждена опытом и командой

В проектах по 1С важны не только программисты, но и архитекторы, аналитики, специалисты по интеграциям, ЭДО, инфраструктуре и сопровождению. «Бизнес Навигатор» работает как команда: разбирает процессы, находит риски, помогает выбрать безопасный первый шаг и доводит настройку до рабочего результата.

Для внедрения ЭТрН это особенно важно: один специалист «обо всём понемногу» может не увидеть риски на стыках — между логистикой и бухгалтерией, 1С и ЭДО, КЭП/МЧД и правами пользователей, оператором ИС ЭПД и внешними участниками перевозки.

Командный подход помогает глубже проверить процесс до запуска: аналитик разбирает сценарии перевозки, архитектор оценивает 1С и доработки, специалист по ЭДО проверяет обмен и подписи, интегратор учитывает связи с ERP, УТ, УАТ, WMS или TMS. Так меньше риск, что ЭТрН формально настроена, но в реальной работе документы зависают.

Работаем не только с 1С, но и с процессами, ИТ и ЭДО

Переход на ЭТрН требует согласованной работы отделов логистики, бухгалтерского учета, ИТ, а также договорного контура, электронных подписей, операторов ИС ЭПД и контрагентов. Поэтому мы рассматриваем внедрение не как «включение функции» в 1С, а как комплексную настройку процесса перевозочных документов.

Есть опыт в задачах, связанных с 1С, документооборотом и интеграциями

ЭТрН часто упирается не только в сервис ЭПД, но и в качество 1С: справочники, договоры, контрагентов, пользователей, обмены, права и доработки. Мы умеем разбирать эти связи и переводить техническую задачу в понятный план действий для бизнеса.

Помогаем выбрать безопасный первый шаг

Не всегда нужно сразу начинать большой проект. Иногда достаточно аудита готовности или базового пакета. Иногда, наоборот, базовый пакет будет слишком мал, и нужен проектный запуск. Мы поможем выбрать правильный формат.

Частые вопросы о внедрении ЭТрН

Что такое ЭТрН?

ЭТрН — электронная транспортная накладная. Это электронный перевозочный документ, который используется в транспортном ЭДО и проходит через участников перевозки.

С какого срока ЭТрН становится обязательной?

С 1 сентября 2026 года часть перевозочных документов нужно будет оформлять в электронном виде. Подготовиться лучше заранее: нужно проверить 1С, КЭП, МЧД, оператора ИС ЭПД, сотрудников и участников перевозочной цепочки.

Кому нужно внедрять ЭТрН?

Компаниям, которые отправляют, получают, перевозят, экспедируют или организуют перевозки грузов: производству, торговле, дистрибуции, розничным сетям, перевозчикам, экспедиторам.

Можно ли начать с базовой проверки, а не с полного внедрения?

Да. Если схема простая, можно начать с базового пакета или аудита готовности. Это поможет понять, готова ли 1С к ЭТрН, какие есть ограничения и нужен ли полноценный проект.

Как настроить ЭТрН в 1С?

Сначала нужно проверить конфигурацию и релиз 1С, затем настроить 1С-ЭПД, пользователей, права, КЭП/МЧД, оператора ИС ЭПД, контрагентов и тестовые документы. Если 1С доработана или данные по перевозкам формируются в нескольких системах, перед настройкой нужен аудит готовности.

В какой версии 1С можно работать с ЭТрН?

Это зависит от конфигурации, релиза и подключённых сервисов. Перед внедрением нужно проверить, поддерживает ли ваша версия нужные сценарии ЭПД, нет ли ограничений из-за доработок и требуется ли обновление.

Можно ли работать с ЭТрН без оператора ИС ЭПД?

Для обмена электронными перевозочными документами нужен оператор ИС ЭПД. Поэтому при внедрении важно выбрать или проверить оператора и настроить обмен.

Что нужно для подключения ЭТрН в 1С?

Нужно проверить конфигурацию и релиз 1С, подключить или настроить 1С-ЭПД, проверить оператора ИС ЭПД, КЭП, МЧД, пользователей, права, контрагентов и тестовые документы.

В каких конфигурациях 1С можно работать с ЭТрН?

Сценарии зависят от конфигурации: 1С:Бухгалтерия, 1С:ERP, 1С:Комплексная автоматизация, 1С:Управление торговлей, 1С:УАТ и доработанные решения требуют разного объёма проверки и настройки.

Нужна ли МЧД для подписания ЭТрН?

Если документы подписывает не руководитель или ИП, а сотрудник, ему нужны соответствующие полномочия и МЧД. Это нужно проверить до запуска.

Кто подписывает титулы ЭТрН?

Подписант зависит от роли компании в перевозке, полномочий, КЭП/МЧД и внутреннего регламента. Нельзя назначать подписанта только по принципу «кто всегда занимался бумагами».

Что делать, если контрагент не готов к ЭДО?

Нужно заранее выявить таких контрагентов, оценить риски, согласовать порядок обмена и провести тестовые документы с ключевыми участниками цепочки. Иначе электронный документооборот может зависнуть на стороне партнёра.

Чем базовый пакет отличается от полноценного внедрения?

Базовый пакет подходит для простой первичной проверки и тестовых ЭТрН. Полноценное внедрение нужно, если у компании несколько процессов, конфигураций 1С, контрагентов, юрлиц, складов или интеграций.

Сколько стоит внедрение ЭТрН?

Стоимость зависит от конфигурации 1С, количества юрлиц, пользователей, сценариев перевозки, контрагентов, доработок, оператора ИС ЭПД и интеграций. Чтобы оценить проект, нужно коротко разобрать вашу ситуацию.

Сколько стоит интеграция ЭТрН с 1С?

Стоимость интеграции зависит от того, где формируются данные для перевозки: в одной базе 1С, в ERP, УТ, УАТ, WMS, TMS или нескольких системах. Чем больше источников данных, доработок и обменов, тем важнее сначала провести техническую проверку. Оставьте заявку на нашем сайте для расчета точной стоимости.

Сколько времени занимает внедрение?

Срок зависит от масштаба. Простая проверка занимает меньше времени. Проектное внедрение с контрагентами, доработками, обучением и тестами требует отдельного плана.

Нужно ли обучать водителей, склад и логистов?

Да, если они участвуют в перевозочном процессе. Ошибки часто возникают не в 1С, а на стыке людей: кто-то не знает, что подтвердить, где посмотреть документ или кому сообщить об ошибке.

Как связаны ЭТрН, УПД и закрывающие документы?

ЭТрН относится к перевозочному процессу, а УПД и закрывающие документы — к бухгалтерскому и налоговому контуру. При внедрении важно не потерять связь между перевозкой, реализацией, услугами перевозчика и закрытием периода.

Начните с безопасного первого шага

Если вы не уверены, с чего начать переход на ЭТрН, не нужно сразу запускать большой проект. Сначала нужно понять готовность компании: какая 1С используется, какие перевозки есть, кто подписывает документы, какие участники цепочки задействованы, есть ли КЭП/МЧД и оператор ИС ЭПД.

Оставьте заявку — мы уточним вашу схему перевозок, конфигурацию 1С и предложим подходящий первый шаг: базовый пакет, аудит готовности или проектное внедрение.

Заявка подходит для компаний, которые планируют внедрение ЭТрН и готовы обсуждать процессы, 1С, ответственных лиц, сроки и формат проекта. Если вы пока изучаете тему как пользователь, начните с инструкции и FAQ — так будет полезнее и быстрее.